Cuando se trata de autos deportivos, la marca Porsche viene a la mente en primer lugar. Los autos Porsche apuntan a ser “un auto deportivo pequeño y liviano que usa la energía de manera eficiente” y ¿sabías que hay válvulas solenoides TORK ahí adentro?
Los modelos Porsche 911 cuentan con un motor de seis cilindros y 4.0 litros turboaspirado de 220 kW. Las válvulas de solenoide TORK están ubicadas en las líneas de enfriamiento del turbo de estos modelos diseñados para la pista de carreras. Las electroválvulas de 3 vías producidas por TORK especialmente para Porsche se utilizan como válvulas de control de presión turbo.
¿Qué es el Turbo Charger?
Turbo es una especie de compresor de aire caliente. Al proporcionar más aire y presión, ayuda al motor a producir una potencia más eficiente. De esta forma, proporciona un mejor rendimiento y reduce el consumo de combustible en comparación con los motores sin turbo de la misma potencia.
Turbo es un conjunto de hélice (turbina) que trabaja con la presión de salida de los gases (gases de escape) arrojados por la combustión. Los gases de la mezcla de aire + combustible producidos en la combustión salen de los cilindros muy calientes (950 ° C) y con alta presión. Esta salida de gas caliente presurizado golpea la turbina de escape y la hace girar, luego pasa a través del escape y se libera a la atmósfera. Esta rotación también hace girar la otra turbina en el mismo eje. Esta rotación proporciona una entrada de aire a alta velocidad pero a baja presión. Es necesario aumentar esta baja presión. Este proceso de aumento de presión realiza túneles en forma de caracol dentro del cuerpo de la turbina. Este aire absorbido se envía primero al intercooler para enfriar y luego ingresa a los cilindros con alta presión y menor temperatura. De esta forma, se proporciona una combustión mucho más eficiente.
¿Qué es la válvula de control de presión turbo? ¿Qué hace? (Válvula solenoide)
La válvula solenoide de control de presión del turbo se utiliza para controlar la presión del aire comprimido enviado al colector de admisión del motor por el turbocompresor. El turbocompresor añade 1 bar de presión además de la presión atmosférica existente de 1 bar (la presión absoluta es de alrededor de 1,5 – 2 bar) y la envía al motor (colector de admisión). La masa de aire que se introduce en el motor varía según la temperatura del aire, la presión del aire y la altura del vehículo sobre el nivel del mar (presión atmosférica). Por esta razón, en los motores turboalimentados, la ECU (electric control unit) analiza estas variables, así como las condiciones de carga y conducción, mientras ajusta la presión y la cantidad de aire que se entrega al motor.
La válvula de control de presión turbo es una válvula solenoide operada electroneumáticamente. Dosifica la presión / vacío aplicado al tubo de vacío / presión para ajustar la presión del turbo que el turbocompresor envía al motor bajo el control de la ECU. Si se trata de un turbo con un mecanismo de válvula de descarga, controla el tubo del diafragma en el mecanismo de válvula de descarga. Si se trata de un turbo de paletas variables (geometría variable), controla el tubo de presión / vacío que mueve las paletas variables.